La continuit\u00e9 dans les bonnes \u0153uvres en vue de l\u2019am\u00e9lioration des conditions de vie des populations est une dynamique implacable de premier ordre \u00e0 laquelle l\u2019\u00c9tat s\u2019inscrit pour l\u2019atteinte constante de ces objectifs qui sont les siens dans un pays. C\u2019est dans cet esprit que je m\u2019int\u00e9resse au tout nouvel \u00e9changeur, d\u00e9sormais Pont Paul Kagam\u00e9 de Kagbelen. Le jargon populaire le raccourcirait certainement en \u00bb Pont Kagam\u00e9 \u00ab .<\/p>\n\n\n\n
En effet, les besoins cruciaux pour lesquels cet ouvrage a \u00e9t\u00e9 initi\u00e9 et l\u2019espoir qu\u2019il suscite chez les habitants du Grand-Conakry n\u2019a d\u2019\u00e9gal que l\u2019attente de ces populations dans la facilit\u00e9 de leur d\u00e9placement en vue d\u2019am\u00e9liorer tr\u00e8s substantiellement leur bien-\u00eatre.<\/p>\n\n\n\n
Les d\u00e9fis qui attendent le nouvel \u00e9difice baptis\u00e9 pont Paul Kagam\u00e9 de Kagbelen sont \u00e0 la fois multiples, urgents et exigeants.<\/p>\n\n\n\n
D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, celui-ci ne saurait \u00eatre d\u00e9tach\u00e9 des principaux enjeux qui assaillent syst\u00e9matiquement les autres art\u00e8res principales urbaines de notre capitale, dont la forme urbaine quasi lin\u00e9aire jusqu\u2019au Km36 et Kagbelen est une des causes majeures. J\u2019en parlerai en d\u00e9tail ult\u00e9rieurement.<\/p>\n\n\n\n
Dans les limites de la tol\u00e9rance technique, on peut signaler les risques suivants, dont certains ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n
1) L\u2019 absence d\u2019aire am\u00e9nag\u00e9e pour le stationnements des taxis de toute cat\u00e9gorie confondue fait d\u00e9j\u00e0 son effet d\u2019encombrement \u00e0 m\u00eame sur la chauss\u00e9e, c\u00f4t\u00e9 Keitayah, au lendemain de la mise en service de cet ouvrage;<\/p>\n\n\n\n
2) La travers\u00e9e de chauss\u00e9e par les pi\u00e9tons sur l\u2019axe km 36 \u2013 Dubr\u00e9ka \u00e9tant pr\u00e9vue en passage clout\u00e9 devant la partie giratoire de l\u2019\u00e9changeur, mais les pi\u00e9tons continuent d\u00e9j\u00e0 de traverser la chauss\u00e9e un.peu partout dans un d\u00e9sordre total, au risque des accidents de la route qui pourraient en survenir;
3) La partie giratoire en bas du pont constitue la zone la plus vuln\u00e9rable de cet \u00e9difice, avec un mode de fonctionnement qui exige des passages altern\u00e9s entre les diff\u00e9rents v\u00e9hicules qui passent par l\u00e0, causant ainsi des \u00e9tapes de ralentissements plus ou moins consid\u00e9rables, en fonction du degr\u00e9 d\u2019affluence de ces v\u00e9hicules vers le giratoire;<\/p>\n\n\n\n
4) Les \u00eelots de s\u00e9paration qui y sont b\u00e2tis sont des lieux habituellement de convoitise (comme du c\u00f4t\u00e9 march\u00e9 ENTA) par des \u00e9talagistes, des marchands ambulants et certains mendiants, avec des risques \u00e9lev\u00e9s d\u2019accidents de la route et de ralentissement de la circulation;<\/p>\n\n\n\n
5) Les passages des pi\u00e9tons sur des bandes clout\u00e9es ou dans le d\u00e9sordre, diluaient la rapidit\u00e9 dans la circulation des v\u00e9hicules \u00e0 peu pr\u00e8s comme dans n\u2019importe quel giratoire au moment des grandes affluences, lorsque ces v\u00e9hicules sont oblig\u00e9s d\u2019alterner avec les travers\u00e9es des pi\u00e9tons ou devant les feux tricolors;<\/p>\n\n\n\n
6) Ce genre de fonctionnement d\u2019\u00e9changeur est \u00e0 pr\u00e9server contre plusieurs autres formes d\u2019encombrants physiques, y compris l\u2019apparition des march\u00e9s spontan\u00e9s qui pourraient l\u2019envahir;<\/p>\n\n\n\n
7) Son syst\u00e8me d\u2019\u00e9vacuation des eaux pluviales doit \u00eatre aussi pr\u00e9serv\u00e9 contre les d\u00e9chets solides, notamment d\u2019origine plastique;<\/p>\n\n\n\n
8) D\u2019une part, \u00e0 moyen terme (moins de 20 ans), la d\u00e9mographie et le parc d\u2019engins roulants augmenterait \u00e9norm\u00e9ment dans Grand-Conakry, d\u2019autre part l\u2019axe km 36 \u2013 Dubr\u00e9ka (km 5) n\u00e9cessiterait la r\u00e9alisation d\u2019une route en 2\u00d72 voies. Dans ce cas, notre \u00e9changeur avec sa forme actuelle sera moins efficace face aux nouvelles exigences pour la circulation normale des engins roulants;<\/p>\n\n\n\n
9) La sollicitation de cet \u00e9difice par rapport au prolongement de la 2\u00d72 voies Kagbelen \u2013 Kouriah et sa position g\u00e9ographique dans Grand \u2013 Conakry faisant de lui l\u2019\u00e9changeur le mieux plac\u00e9 \u00e0 la crois\u00e9e des grands chemins risque d\u2019\u00eatre moins suffisant par rapport \u00e0 sa forme actuelle;
10) \u00c0 l\u2019avenir, d\u2019une part, avec l\u2019accroissement du nombre de v\u00e9hicules roulant entre Kagbelen et km 36. D\u2019autre part, notre \u00e9changeur est \u00e0 moins de 700 m du chemin de fer qui pourrait lui aussi doubler ou tripler sa ligne de transport. Ainsi, les interruptions r\u00e9p\u00e9t\u00e9es de la circulation routi\u00e8re pour la s\u00e9curit\u00e9 qu\u2019impose le passage des trains pourraient constamment perturbant au fonctionnement normal des v\u00e9hicules sous le pont Paul Kagam\u00e9 de Kagbelen;<\/p>\n\n\n\n
11) Halte surtout aux risques d\u2019accidents de la route qui pourraient na\u00ectre de tout, y compris l\u2019agression des lampadaires et autres objets routiers sur cet \u00e9difice;<\/p>\n\n\n\n
12) Les engents de la police routi\u00e8re doivent \u00eatre augmenter en effectif et moyens de travail exiger permanemment la discipline qui sied en pareille circonstance o\u00f9 certains conducteurs se tromperont \u00e0 coup s\u00fbr entre ces multiples \u00eelots dans le giratoire de ce nouvel ouvrage;<\/p>\n\n\n\n
13) La majeure partie de l\u2019effectif de cette police routi\u00e8re doit travailler \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie de cet ouvrage et non essentiellement sous le pont, o\u00f9 des engins roulants seront arr\u00eat\u00e9s et attroup\u00e9s \u00e0 m\u00eame sur la chauss\u00e9e;<\/p>\n\n\n\n
14) Notre esprit citoyen face \u00e0 cette nouvelle infrastructure routi\u00e8re pourrait contribuer \u00e0 ce que celle-ci nous rapporte assez de bienfaits, beaucoup de risques de faiblesses signal\u00e9s d\u00e9pendent du comportement humain des usagers de la route et des m\u00eames populations b\u00e9n\u00e9ficiaires de cet ouvrage.<\/p>\n\n\n\n
Je suis assez large d\u00e9j\u00e0 pour ne pas commencer d\u2019\u00e9grener par la suite mon chapelet de propositions de solutions sur des observations faites.
Loin de toute id\u00e9e pr\u00e9con\u00e7ue, je jetterai mon regard de technicien sur chaque initiative d\u2019apporter du bonheur aux guin\u00e9ens dont moi m\u00eame en passant par le secteur routier en particulier, et les transports terrestres en g\u00e9n\u00e9ral. \u00c0 chacune de ces occasions j\u2019essayerai comme depuis bient\u00f4t dix ans en consultant volontaire de contribuer modestement, cependant avec la m\u00eame sinc\u00e9rit\u00e9 et courtoisie envers tous..<\/p>\n\n\n\n
Ensemble, pour une Guin\u00e9e de la grandeur\u2026<\/p>\n\n\n\n
Balla Moussa Konat\u00e9, ing\u00e9nieur des ponts et chauss\u00e9es, chef d\u2019entreprise en BTP<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La continuit\u00e9 dans les bonnes \u0153uvres en vue de l\u2019am\u00e9lioration des conditions de vie des populations est une dynamique implacable de premier ordre \u00e0 laquelle l\u2019\u00c9tat s\u2019inscrit pour l\u2019atteinte constante de ces objectifs qui sont les siens dans un pays. C\u2019est dans cet esprit que je m\u2019int\u00e9resse au tout nouvel \u00e9changeur, d\u00e9sormais Pont Paul Kagam\u00e9 de […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":47831,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7512],"tags":[],"class_list":["post-47830","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-chroniques"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.friaguinee.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47830","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.friaguinee.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.friaguinee.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.friaguinee.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.friaguinee.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47830"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.friaguinee.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47830\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47832,"href":"https:\/\/www.friaguinee.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47830\/revisions\/47832"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.friaguinee.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47831"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.friaguinee.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47830"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.friaguinee.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47830"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.friaguinee.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47830"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}