Le groupe Bollor\u00e9 r\u00e9fl\u00e9chirait \u00e0 la cession de ses activit\u00e9s portuaires et ferroviaires en Afrique. Selon \u00ab\u00a0Le Monde\u00a0\u00bb, la banque Morgan Stanley aurait \u00e9t\u00e9 charg\u00e9e de sonder de potentiels acheteurs, parmi lesquels\u00a0CMA CGM et Maersk.<\/p>\n\n\n\n
C’est une op\u00e9ration qui se chiffrerait en milliards d’euros. Le groupe Bollor\u00e9 envisagerait de c\u00e9der ses activit\u00e9s de concessions portuaires et ferroviaires en Afrique, selon \u00ab Le Monde \u00bb. \u00ab La banque d’affaires Morgan Stanley a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9e de sonder discr\u00e8tement l’int\u00e9r\u00eat des acqu\u00e9reurs potentiels, notamment les grands noms du transport maritime \u00bb, dont l’armateur fran\u00e7ais CMA CGM et le danois Maersk qui \u00e9tudieraient le dossier, \u00e9crit le quotidien.<\/p>\n\n\n\n
La branche Bollor\u00e9 Africa Logistics est pr\u00e9sente dans plus de 20 pays sur le continent africain, notamment \u00e0 travers un r\u00e9seau de 16 concessions portuaires, des entrep\u00f4ts et des hubs routiers et ferroviaires. Elle a enregistr\u00e9 un chiffre d’affaires de 2,1 milliards d’euros en 2020 – sur les 7,7 milliards de l’ensemble de la branche Transport et Logistique du groupe – et emploie plus de 20.000 personnes. Elle serait valoris\u00e9e entre 2 et 3 milliards d’euros, pr\u00e9cise \u00ab Le Monde \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Contact\u00e9 par \u00ab\u00a0Les Echos\u00a0\u00bb, le groupe Bollor\u00e9 n’a pas souhait\u00e9 commenter cette information. Morgan Stanley et Maersk ont tenu la m\u00eame posture aupr\u00e8s de l’AFP, le groupe danois se contentant de souligner qu’il \u00ab\u00a0\u00e9tudie\u00a0constamment les opportunit\u00e9s pour connecter et simplifier les cha\u00eenes d’approvisionnement de ses clients\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Bien avant les m\u00e9dias, la logistique et l’Afrique ont fait la fortune de Vincent Bollor\u00e9, qui avait pris, en 1986, le contr\u00f4le de la SCAC (Soci\u00e9t\u00e9 Commerciale d’Affr\u00e8tement et de Combustible) au moment de sa privatisation. Si la cession avait lieu, le conglom\u00e9rat conserverait une activit\u00e9 logistique internationale, y compris en Afrique dans la commission de transport (le \u00ab freight forwarding \u00bb), une branche de distribution p\u00e9troli\u00e8re, des syst\u00e8mes de stockage d’\u00e9lectricit\u00e9, et des participations financi\u00e8res, dont le contr\u00f4le du groupe de communication Vivendi, \u00e9galement pr\u00e9sent en Afrique via ses filiales Havas et Canal+.<\/p>\n\n\n\n